• Gli Stati di bandiera devono verificare la sicurezza e le prestazioni ambientali delle navi
• Banca dati dell’UE sulle navi battenti bandiera di uno Stato membro
• Inclusione di un parametro ambientale nel profilo di rischio della nave

Martedì, i negoziatori del Parlamento e del Consiglio hanno raggiunto un accordo informale sulle norme dell’UE che aggiornano le condizioni in cui gli Stati di bandiera e di approdo controllano se le navi sono sicure per navigare.

Un accordo informale mira a migliorare la sicurezza marittima adeguando meglio le pertinenti norme dell’UE all’evoluzione delle norme internazionali, nonché garantendo che i paesi dell’UE adottino un approccio comune alle ispezioni, al controllo e al monitoraggio delle navi.

Requisiti dello Stato di bandiera

I deputati sono riusciti a impegnare gli Stati di bandiera, che si assumono la responsabilità di garantire la sicurezza di una nave battente la loro bandiera, a controllare le loro navi almeno una volta ogni cinque anni e a concentrare le loro ispezioni non solo sulla sicurezza, ma anche sulle prestazioni ambientali delle loro navi, nonché sulle condizioni sociali degli equipaggi delle navi impegnate in qualsiasi tipo di viaggio internazionale.

Al fine di sostenere la svolta verso la digitalizzazione marittima, migliorare la trasparenza e facilitare il monitoraggio, i negoziatori hanno convenuto di istituire una banca dati dell’UE sulle navi battenti bandiera di uno Stato membro. Al fine di rendere più efficienti le ispezioni basate sul rischio e di utilizzare meglio le risorse disponibili, gli Stati membri si sono inoltre impegnati a comunicare annualmente i dettagli dell’ispezione, quali la data, il luogo e il numero IMO delle navi ispezionate.

Controllo da parte dello Stato di approdo

Un accordo preliminare aggiorna anche i criteri che consentono di indirizzare le navi per l’ispezione nei porti. I deputati hanno assicurato che le carenze ambientali delle navi avranno un peso maggiore nel determinare il loro profilo di rischio. I negoziatori hanno inoltre concordato una clausola di revisione per prendere in considerazione l’inclusione dell’indicatore di intensità di carbonio nei parametri ambientali non appena l’IMO avrà concluso la revisione dell’indicatore.

I negoziatori hanno inoltre convenuto sull’istituzione di un sistema di gestione della qualità entro cinque anni dal recepimento delle nuove norme e sulla possibilità per gli Stati membri di istituire un regime volontario di controllo da parte dello Stato di approdo per i pescherecci di lunghezza superiore a 24 metri. Ciò contribuirà a migliorare il livello di sicurezza a bordo di queste navi, che registrano un livello relativamente elevato di incidenti.

Citare

La relatrice del Parlamento europeo Vera Tax (S&D, NL) ha dichiarato: “Il settore del trasporto marittimo internazionale è molto difficile da regolamentare. Abbiamo fatto il massimo uso del nostro potere politico per raggiungere obiettivi attesi da tempo. Il trasporto marittimo deve diventare più pulito per raggiungere gli obiettivi climatici. Deve essere più sicuro, in modo che gli incidenti che inquinano le acque e le spiagge europee appartengano al passato. E i diritti dei lavoratori devono essere tutelati meglio. Tutti i cambiamenti iniziano con lavoratori ben istruiti, motivati e protetti dalla legge”.

Passaggi successivi

L’accordo preliminare deve ancora essere approvato dal Consiglio e dal Parlamento. I paesi dell’UE avranno 30 mesi di tempo per recepire le nuove disposizioni nel diritto nazionale e prepararsi alla loro attuazione.

Sfondo

L’accordo sui requisiti dello Stato di bandiera e sulle norme in materia di controllo da parte dello Stato di approdo fa parte del pacchetto sulla sicurezza marittima presentato dalla Commissione nel giugno 2023. Mira a modernizzare e rafforzare le norme marittime dell’UE in materia di sicurezza e prevenzione dell’inquinamento.